Bien que le port de Yantian reprenne pleinement ses activités,
la congestion et les retards dans les ports et terminaux du sud de la Chine ainsi que la disponibilité des conteneurs ne seront pas résolus immédiatement,
et l’impact s’étendra lentement au port de destination.
La congestion portuaire, les retards de navigation, les déséquilibres de capacité (notamment en provenance d'Asie) et les retards des transports intérieurs,
couplé à la forte demande persistante d’importations en provenance d’Europe et des États-Unis,
entraînera une augmentation des tarifs de fret des conteneurs.
L’état actuel des taux de fret sur le marché n’est pas le plus élevé, mais seulement plus élevé !
De nombreuses compagnies maritimes dont Hapag-Lloyd, MSC, COSCO, Matson, Kambara Steamship, etc.，
a annoncé une nouvelle série d’avis d’augmentation des frais à partir de la mi-juin.
Le marché chaotique actuel du transport maritime a rendu fous les principaux acheteurs internationaux !
Récemment, l'un des trois principaux importateurs aux États-Unis, Home Depot,
a annoncé que dans les circonstances extrêmes de congestion portuaire actuelle,
la pénurie de conteneurs et la pandémie de Covid-19 freinent les progrès des transports,
elle louera un cargo, qui lui appartient et qui est à 100 % exclusivement pour Home Depot., pour atténuer les problèmes actuels de la chaîne d'approvisionnement.
Selon les estimations de l'American Retailers Association,
Les conteneurs portuaires américains importent plus de 2 millions d'EVP chaque mois de mai à septembre,
ce qui est dû principalement à la reprise progressive des activités économiques.
Toutefois, les stocks des détaillants américains resteront à leur plus bas niveau au cours des 30 dernières années,
et la forte demande de réapprovisionnement stimulera encore la demande de fret.
Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière de l'American Retailers Association,
estime que les détaillants entrent dans la haute saison pour l'expédition de marchandises des Fêtes, qui débutera en août.
Il y a déjà des informations sur le marché selon lesquelles certaines compagnies maritimes prévoient une nouvelle série d'augmentations de prix en juillet.
Aux dernières nouvelles,
Yangming Shipping a envoyé un avis à ses clients le 15 juin indiquant que le prix de l'Extrême-Orient vers les États-Unis serait augmenté le 15 juillet.
L'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Ouest, l'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Est et l'Extrême-Orient vers le Canada se verront facturer 900 $ supplémentaires par conteneur de 20 pieds,
et 1 000 $ supplémentaires pour chaque conteneur de 40 pieds.
Il s'agit de la troisième augmentation de prix de Yang Ming en un demi-mois.
Elle a annoncé le 26 mai qu'elle augmenterait le GRI à compter du 1er juillet.
avec des frais supplémentaires de 1 000 $ par conteneur de 40 pieds et de 900 $ pour un conteneur de 20 pieds ;
le 28 mai, elle a de nouveau informé ses clients qu'elle facturerait un supplément global d'augmentation tarifaire (GRI) à partir du 1er juillet,
ce qui représentait 2 000 $ supplémentaires par conteneur de 40 pieds et 1 800 $ supplémentaires par conteneur de 20 pieds ;
Il s'agissait de la dernière augmentation de prix datant du 15 juin.
MSC augmentera les prix sur toutes les routes exportées vers les États-Unis et le Canada à partir du 1er juillet.
L'augmentation est de 2 400 $ par conteneur de 20 pieds, de 3 000 $ par conteneur de 40 pieds et de 3 798 $ par conteneur de 45 pieds.
Parmi tous, l’augmentation de 3 798 $ a établi un record pour une seule augmentation dans l’historique des expéditions.