Bien que le port de Yantian reprenne pleinement ses activités,
la congestion et les retards des ports et terminaux du sud de la Chine ainsi que la disponibilité des conteneurs ne seront pas résolus immédiatement,
et l’impact s’étendra lentement au port de destination.
Congestion portuaire, retards de navigation, déséquilibres de capacité (en particulier en provenance d'Asie) et retards dans le transport terrestre,
couplée à la forte demande continue d’importations en provenance d’Europe et des États-Unis,
entraînera une hausse des tarifs de fret par conteneur.
L’état actuel des tarifs de fret sur le marché n’est pas le plus élevé, seulement plus élevé !
De nombreuses compagnies maritimes, dont Hapag-Lloyd, MSC, COSCO, Matson, Kambara Steamship, etc.
a annoncé une nouvelle série d'avis d'augmentation des frais à compter de la mi-juin.
Le marché actuel du transport maritime est chaotique et a rendu fous les principaux acheteurs internationaux !
Récemment, l’un des trois principaux importateurs aux États-Unis, Home Depot,
a annoncé que dans les circonstances extrêmes de congestion portuaire actuelle,
pénurie de conteneurs et la pandémie de Covid-19 qui freine les progrès des transports,
elle louera un cargo, qui lui appartient en propre et exclusivement pour Home Depot, afin d'atténuer les problèmes actuels de la chaîne d'approvisionnement.
Selon les estimations de l’American Retailers Association,
Les conteneurs des ports américains importent plus de 2 millions d'EVP chaque mois de mai à septembre,
ce qui est principalement dû à la reprise progressive des activités économiques.
Cependant, les stocks des détaillants américains resteront à leur plus bas niveau au cours des 30 dernières années,
et la forte demande de réapprovisionnement stimulera encore davantage la demande de fret.
Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière de l'American Retailers Association,
estime que les détaillants entrent dans la haute saison pour l'expédition des marchandises de Noël, qui débutera en août.
Des nouvelles circulent déjà sur le marché selon lesquelles certaines compagnies maritimes prévoient une nouvelle série d'augmentations de prix en juillet.
Selon les dernières nouvelles,
Yangming Shipping a envoyé un avis aux clients le 15 juin indiquant que le prix du transport de l'Extrême-Orient vers les États-Unis augmenterait le 15 juillet.
Des frais supplémentaires de 900 $ par conteneur de 20 pieds seront facturés pour les trajets de l'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Ouest, de l'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Est et de l'Extrême-Orient vers le Canada.
et 1 000 $ supplémentaires pour chaque conteneur de 40 pieds.
Il s'agit de la troisième augmentation de prix de Yang Ming en un demi-mois.
Elle a annoncé le 26 mai qu'elle augmenterait le GRI à partir du 1er juillet,
avec un supplément de 1 000 $ par conteneur de 40 pieds et de 900 $ pour un conteneur de 20 pieds;
le 28 mai, elle a de nouveau informé ses clients qu'elle facturerait une majoration tarifaire globale (GRI) à compter du 1er juillet,
ce qui représentait 2 000 $ supplémentaires par conteneur de 40 pieds et 1 800 $ supplémentaires par conteneur de 20 pieds ;
C'était la dernière augmentation de prix du 15 juin.
MSC augmentera les prix sur toutes les routes exportées vers les États-Unis et le Canada à partir du 1er juillet.
L'augmentation est de 2 400 $ par conteneur de 20 pieds, de 3 000 $ par conteneur de 40 pieds et de 3 798 $ par conteneur de 45 pieds.
Parmi toutes ces augmentations, l'augmentation de 3 798 $ a établi un record pour une seule augmentation dans l'histoire du transport maritime.